ஒரு வாகனம் விபத்துக்குள்ளானால், ஏர்பேக்குகள் செயலற்ற கட்டுப்பாடுகள் ஆகும். இயக்கி அல்லது பயணிகள் பணமாக இருந்தால் மட்டுமே வேலை செய்யும் பாரம்பரிய இருக்கை பெல்ட்களைப் போலல்லாமல், அவை தேவைப்படும் துல்லியமான நேரத்திலேயே தானாகவே செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
அமெரிக்காவிலுள்ள அனைத்து புதிய வாகனங்களும் முன்னணி ஏர்பேஜ்களை டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் ஆகியவற்றில் சேர்க்க வேண்டும், ஆனால் பல வாகன உற்பத்தியாளர்களும் அந்த குறைந்தபட்ச தேவைக்கு மேல் மற்றும் அதற்கு அப்பால் செல்கின்றனர்.
முக்கியமானது: பாதுகாப்பு கவனிப்புகளுக்கான ஏர்பேக்குகளை இயக்குதல்
ஏர்பேக்குகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் அவை இயங்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் அவற்றை அணைக்க சில சமயங்களில் சாத்தியமாகும். பாதுகாப்பிற்கான காரணம் இதுதான், ஏனென்றால் ஏர்பஸ் உண்மையில் நல்லதை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன.
ஒரு வாகனம் பயணிகள் விமான ஏர்பேக்குகளை முடக்க விருப்பம் இருக்கும் போது, செயலிழப்பு பொறிமுறையானது வழக்கமாக கோடு பயணியின் பக்கத்தில் உள்ளது.
இயக்கி பக்க ஏர்பேக்கிற்கான தடுப்பு நடவடிக்கை பொதுவாக மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் தவறான நடைமுறையைப் பின்பற்றி காற்றுப்பலகையை வரிசைப்படுத்தலாம். உங்கள் சாரதியின் பக்க காற்றுப் பாதிப்பை உங்களுக்குத் தீங்கு விளைவிப்பதாக நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்களானால், பயிற்சியளிக்கப்பட்ட தொழில்முறை செயல்திறனை முடக்குவதே சிறந்தது.
ஏர்பேக்குகள் எப்படி வேலை செய்கின்றன?
ஏர்பாக் அமைப்புகள் பொதுவாக பல உணரிகள், கட்டுப்பாட்டு தொகுதி மற்றும் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஏர்பேக் ஆகியவை உள்ளன. விபத்து ஏற்பட்டால் சமரசம் செய்யக்கூடிய நிலைகளில் சென்சார்கள் வைக்கப்படுகின்றன, மற்றும் முடுக்கமானிகள், சக்கர வேக உணர்கருவிகள் மற்றும் பிற ஆதாரங்களின் தரவுகள் Airbag கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கண்காணிக்கப்படலாம். குறிப்பிட்ட நிலைமைகள் கண்டறியப்பட்டால், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஏர்பேக்குகளை செயல்படுத்தும் திறன் கொண்டது.
ஒவ்வொன்றும் காற்றுப்பாதை பழுதடையும் மற்றும் கோடு, ஸ்டீயரிங், இருக்கை அல்லது வேறு இடங்களில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு பெட்டியில் நிரம்பியுள்ளது. அவர்கள் propellants igniting திறன் என்று இரசாயன propellants மற்றும் துவக்க சாதனங்கள் உள்ளன.
முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட நிலைகள் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கண்டறியப்பட்டால், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட துவக்க சாதனங்களைச் செயல்படுத்த ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்ப முடியும். இரசாயன தூண்டுதல்கள் பின்னர் எரிக்கப்படுகின்றன, இது நைட்ரஜன் வாயுவைக் கொண்டிருக்கும் காற்றுப் பைகள் விரைவாக நிரப்புகிறது. இந்த செயல்முறை அவ்வளவு விரைவாக ஒரு airbag சுமார் 30 மி.லி.
ஒரு விமானப் பாய்ச்சல் ஒருமுறை நிறுவப்பட்ட பிறகு, அது மாற்றப்பட வேண்டும். பைபிளை ஒரு முறை ஒரே நேரத்தில் உபயோகிப்பதற்காக, வேதியியல் தூண்டுதல்களின் முழு விநியோகத்தையும் எரித்து விடுகிறது.
ஏர்பேக்குகள் உண்மையில் காயங்களை தடுக்க வேண்டுமா?
விமான வெடிப்புகள் ஒரு வகை ரசாயன வெடிப்பினால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் சாதனங்களை விரைவாக உயர்த்துவதால், அவர்கள் மக்களை காயப்படுத்த அல்லது கொல்ல முடியும். ஏர் பைகள் சிறிய குழந்தைகள் மற்றும் ஒரு விபத்து ஏற்படும் போது ஸ்டீயரிங் அல்லது கோடு மிகவும் நெருக்கமாக உட்கார்ந்து மக்கள் குறிப்பாக ஆபத்தானது.
தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தின் கருத்துப்படி, 1990 க்கும் 2000 க்கும் இடையில் சுமார் 3.3 மில்லியன் ஏர்பேக்குகள் இருந்தன. அந்த நேரத்தில், நிறுவனம் 175 இறப்புக்களையும், ஏராளமான கடுமையான காயங்களையும் பதிவு செய்துள்ளது. எனினும், NHTSA கூட தொழில்நுட்பம் அதே நேரத்தில் சட்டத்தின் போது 6,000 உயிர்களை காப்பாற்றி என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
இது இறப்புகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு, ஆனால் இந்த வாழ்க்கை சேமிப்பு தொழில்நுட்பத்தை சரியாக பயன்படுத்த முக்கியம். காயங்களுக்கு ஆற்றலைக் குறைப்பதற்காக, குறுகிய வயதான பெரியவர்கள் மற்றும் இளம் பிள்ளைகள் முன்னணி ஏர்பேக்கிற்கு பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. 13 வயதிற்கு உட்பட்ட குழந்தைகள் வயர்லெட்டை செயலிழக்காதபட்சத்தில் வாகனத்தின் முன்னணியில் அமரக்கூடாது, பின்புறக் காரின் இடங்களை முன் உட்காருதலில் வைக்கக்கூடாது. இது ஒரு விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் ஒரு இயக்கி அல்லது பயணிகள் இடையே பொருள்கள் வைக்க ஆபத்தான இருக்க முடியும்.
ஏர்பாகாக் தொழில்நுட்பம் ஆண்டுகளில் எவ்வாறு உருவானது?
முதல் விமான பைக் வடிவமைப்பு 1951 இல் காப்புரிமை பெற்றது, ஆனால் வாகன தொழில் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்ள மிகவும் மெதுவாக இருந்தது. ஏர்பஸ் 1985 ஆம் ஆண்டு வரை ஐக்கிய மாகாணங்களில் தரமான உபகரணங்களாகக் காட்டப்படவில்லை, பல ஆண்டுகள் கழித்து தொழில்நுட்பம் பரவலான தத்தெடுப்பு பார்க்கவில்லை. 1989 இல் செயலற்ற கட்டுப்பாடு சட்டம் அனைத்து வாகனங்களிலும் ஒரு ஓட்டுநரின் பக்க காற்றுப் பாகம் அல்லது தானியங்கி இருக்கை பெல்ட் தேவைப்பட்டது, மேலும் 1997 மற்றும் 1998 ஆம் ஆண்டுகளில் கூடுதல் சட்டம் ஆகியவை லண்டன் ட்ரக் மற்றும் இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகளை மறைப்பதற்கு கட்டளைகளை விரிவாக்கியது.
ஏர்பாக் தொழில்நுட்பம் இன்னும் 1985 ஆம் ஆண்டில் செய்த அதே அடிப்படைக் கொள்கையில் வேலை செய்கிறது, ஆனால் வடிவமைப்புகள் இன்னும் சுத்திகரிக்கப்பட்டவை. பல ஆண்டுகள், ஏர்பேக்குகள் ஒப்பீட்டளவில் ஊமை சாதனங்கள் இருந்தன. ஒரு சென்சார் செயல்படுத்தப்பட்டது என்றால், வெடிப்பு கட்டணம் தூண்டப்படலாம் மற்றும் airbag உயர்த்தும். நவீன ஏர்பேக்குகள் மிகவும் சிக்கலானவையாக இருக்கின்றன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை தானாகவே நிலை, எடை மற்றும் இயக்கி மற்றும் பயணிகள் ஆகியவற்றிற்கான பிற விவரங்களைக் கணக்கிடுகின்றன.
நவீன ஸ்மார்ட் ஏர்பேக்குகள் நிபந்தனை உத்தரவாதத்தால் குறைவான சக்தியைக் கொண்டிருக்கும் என்பதால், அவை முதல் தலைமுறை மாதிரியை விட பொதுவாக பாதுகாப்பானவை. புதிய அமைப்புகளில் கூடுதலான விமானப் பைகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான காற்றுப் பைகள் உள்ளன, இது கூடுதல் சூழ்நிலைகளில் காயங்களைத் தடுக்க உதவும். முன்னணி ஏர்பேக்குகள் பக்க தாக்கங்கள், rollovers, மற்றும் பிற வகை விபத்துகளில் பயனற்றது, ஆனால் பல நவீன வாகனங்கள் பல இடங்களில் ஏற்றப்பட்ட ஏர்பேஜ்களுடன் வருகின்றன.
