வாகோவின் சுய-டிரைவ் கார்கள்: எப்படி அவர்கள் வேலை செய்கிறார்கள்

சுய-ஓட்டுநர் கார்கள் எதிர்காலத்திற்கானதாக இருக்கலாம், ஆனால் உண்மையில் அவர்கள் இங்கே இருக்கிறார்கள், அவர்கள் விரைவில் எந்த நேரமும் போகவில்லை. Google இல் ஒரு திட்டமாக தொடங்கப்பட்ட வேமோ, சுய-ஓட்டுநர் கார் புரட்சியின் முன்னணியில் உள்ளது. வாகோவில் டஜன் கணக்கான நகரங்களில் நிஜ உலக சோதனை நடைபெறுகிறது, மேலும் ஓட்டுநரை, சவாரி-ஹெயிலிங் சேவைக்கான லட்சிய திட்டங்கள் உள்ளன.

சுயமாக டிரைவிங் கார்களை ஏன் உருவாக்குவது, அவற்றை யார் பயன்படுத்துவார்கள்?

சுய-வாகனம் செலுத்தும் கார்கள் ஒரு சிறந்த கருவியாக ஒலித்திருக்கலாம், ஆனால் ஒரு தொழில்நுட்பம் "என்ன-என்றால்" மேடையில் இருந்து வெளியேறுவதால், உங்களுக்கே அடுத்தபடியாக நெடுஞ்சாலைப் பாதையை கீழே போடுவதால், வேவ்மோ ஏன் இயல்பான கார்களைத் தயாரிக்கிறது என்று சாதாரண பார்வையாளர் வியக்கலாம். சுய-வாகனம் ஓட்டுபவர்கள் யார், பழைய பழக்க வழக்கங்களைத் தவிர வேறொருவர் ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?

வோமோவின் அறிவிக்கப்பட்ட பணி, "மக்கள் மற்றும் பொருள்களை நகர்த்துவதற்கு எளிதானதும், பாதுகாப்பானதும் ஆகும்." அடிப்படை யோசனை சிலர் உண்மையில் நல்ல ஓட்டுனர்கள் ஆனால் மக்கள் நிறைய இல்லை, மற்றும் சுய வாகனம் கார்கள் முழு உலகின் மனித இயக்கிகள் ஒரு உலக விட பாதுகாப்பான இருக்க முடியும்.

உண்மை என்பது இல்லையா, வாகோமோ போன்ற நிறுவனங்களின் சுய-ஓட்டுதலுக்கான கார்கள் ஒரு சாரதி அனுமதிப்பத்திரத்தை பெறவோ அல்லது பெறவோ முடியாதவர்களுக்கு மிகப்பெரிய சொத்தாக இருக்கலாம்; குறைபாடுகள் உள்ளவர்கள் ஓட்டுவது சிரமமாக அல்லது சாத்தியமற்றது; கண்பார்வையற்ற நேரங்களில் அல்லது வயிற்றுவலியால் பாதிக்கப்பட்ட வயதானவர்கள் பாதுகாப்பாக ஓட்ட முடியாது.

டிரைவர்லெஸ் டெக்னாலஜி அவசரகால சூழ்நிலைகளில் கையாளக்கூடியது. உதாரணமாக, ஒரு இயக்கி உடல்நிலை சரியில்லாமல் அல்லது செயலிழக்கச் செய்ய இயலாவிட்டால், சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய ஒரு வாகனம் அவற்றை பாதுகாப்பாக எடுத்துக்கொள்ளும்.

சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்திற்கான மிகப் பெரிய நிஜ உலக பயன்பாடுகள் சில இடங்களில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்தப்படுகின்றன. இந்த இரண்டு மிகப்பெரிய எடுத்துக்காட்டுகள், சவாரி-ஹேலிங் சேவைகள் மற்றும் விநியோக சேவைகளில் உள்ளன, அங்கு தொழில்நுட்பத்தின் மிகப்பெரிய இழப்பு மனித இயக்கிகளை செலுத்தாமல் இருந்து சேமிப்பு மூலம் ஈடுகட்டப்பட முடியும்.

உண்மையில், வாகோவின் சொந்த இயக்கி சவாரி-ஹெயிலிங் சேவை 2017 இல் சோதனை கட்டத்தில் நுழைந்தது.

வேமா எங்கே கிடைக்கும்?

வேயாமோ கலிபோர்னியா, டெக்சாஸ், வாஷிங்டன், ஜோர்ஜியா, மிச்சிகன், மற்றும் அரிசோனா ஆகிய இடங்களில் சோதனைகளை மேற்கொண்டுள்ளது. இறுதியில், சுயமாக ஓட்டுகின்ற கார்களை நிர்வகிக்கும் சட்டங்கள் மீது வேமா கீல்கள் கிடைக்கின்றன, எனவே ஓட்டுநர் கார்கள் உண்மையில் இயங்குவதற்கான சட்டபூர்வமான இடங்களில் மட்டுமே கிடைக்கின்றன.

சுய-ஓட்டுதலுக்கான கார்கள் சிலர் அரிசோனாவில் உள்ளனர். இது ஒரு வாகோ காரில் ஒரு சவாரி எடுக்கக்கூடிய ஒரே இடம். வேன்மோ அதன் ஆரம்பகால ரைடர் திட்டத்தை 2017 ஆம் ஆண்டில் சாண்ட்லர், AZ இல் இருந்து நீக்கியது, மற்றும் திட்டத்தின் உறுப்பினர்கள் Waymo இலிருந்து பாடசாலை, வேலை, மளிகை கடை மற்றும் பிற பொதுவான இடங்களுக்கு ஒரு சவாரிக்கு கோரிக்கை விடுக்க முடியும்.

2018 ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் ஃபீனிக்ஸ் பொது மக்களுக்கு அதன் சவாரி-ஹெயிலிங் சேவையை விரிவுபடுத்துவதன் மூலம் வேவ்மொன்ட் திட்டங்களை விரிவுபடுத்துகிறது. மற்ற இடங்களில் சுய-வாகன ஓட்ட ஆர்வலர்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும்.

வேமோ என்ன, அது எங்கிருந்து வந்தது?

வேயோ 2009 இல் கூகுள் சுய-டிரைவ் கார் திட்டமாக தொடங்கியது மற்றும் 2016 ஆம் ஆண்டில் கூகிள் சொந்த பெற்ற நிறுவனமான ஆல்பாபெட், இன்க் நிறுவனத்தில் துணைபுரிந்தது. பிளவுக்கு முன்னர், சுய-டிரைவ் கார் திட்டம் மிக முக்கியமானது இயங்கும் கார்கள் உலகில் முதல்.

2012 ஆம் ஆண்டில், வாகோவின் முன்னோடி ஒரு சுய-ஓட்டுநர் கார் முதல் தடவையாக உரிமம் பெற்றது, நெவடா சாலைகள் மீது அதிக அளவில் மாற்றம் செய்யப்பட்ட டொயோட்டா ப்ரியஸுக்கு அனுமதி கிடைத்தது. அந்த நேரத்தில் நெவாடா மாநிலச் சட்டங்கள் அவசர காப்புப் பிரயாணத்தினை சக்கரத்திற்குப் பின் எல்லா நேரங்களிலும், ஒவ்வொரு இயக்கி இல்லாத வாகனத்தின் பயணிகள் இடையில் இரண்டாவது நபருடன் தேவைப்பட்டன. மைல்கல் சட்டம் Google இன் சுய-உந்துதல் தொழில்நுட்பத்தின் உண்மையான உலக சோதனைக்கு கதவைத் திறந்தது.

2012 மற்றும் Google இன் 2018 IO மாநாட்டிற்கு இடையே, கூகுள் மற்றும் வாகோவின் இயங்காத தொழில்நுட்பங்கள் மூலம் இயக்கப்படும் வாகனங்கள் பொதுமக்கள் சாலையில் ஆறு மில்லியன் மைல் தூரத்திற்கு மேல் வீசப்பட்டன.

2017 வாக்கில், வேயாமோ அதன் ஓட்டுநர்களை அரிசோனா சாலையில் பாதுகாப்பு இயக்கிகள் இல்லாமல் அனுப்ப முடிந்தது.

அரிசோனா வேமோவின் முதல் அரை பொது இயக்கி சவாரி-ஹெயிலிங் சோதனையின் தளமாகும். இந்த சோதனை தொடக்கத்தில் சாண்ட்லர், AZ ன் பீனிக்ஸ் புறநகர்ப் பகுதியை மையமாகக் கொண்டது, விரிவாக்கம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டதுடன், இது வேமோஸ் அர்லி ரைடர் திட்டத்தின் உறுப்பினர்களுக்கு மட்டுமே வழங்கப்பட்டது.

ஆரம்பகால ரைடர் திட்டத்துடன் அதன் எடுத்துக்காட்டாக, வேமோமோவின் இலக்கு, தன்னியக்க வாகனங்களைச் செயல்படுத்துவதற்கு சட்டம் இயற்கையாக அனுமதிக்கிறது என்று எல்லா இடங்களிலும் சவாரி செய்வது, சவாரி-ஹெயிலிங் சேவையை வழங்குகிறது.

ஒரு வேமோ கார் என்றால் என்ன?

வாகமோ ஒரு சுய-ஓட்டுநர் கார் நிறுவனத்தைவிட சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்ப நிறுவனமாக நிலைத்திருக்கிறது. அதாவது வாகோமோ பொறியியல் மற்றும் கட்டிடக் கார்களை விட தரையில் இருந்து சுய-ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை வளர்ப்பதிலும், நடைமுறைப்படுத்துவதிலும் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது.

வோக்ஸ்வாகன் புதிய பீட்டில் மற்றும் ஜி.இ.எம் கார் இடையே ஒரு குறுக்கு போல் தோன்றும் கூகிள் ஃபயர்ஃபிளி முன்மாதிரி, இந்த தத்துவத்திற்கு ஒரு விதிவிலக்கு. ஃபயர்ஃபிளை ஸ்டீயரிங், பிரேக் அல்லது எரிவாயு பெடல்கள் அல்லது எந்தவொரு பாரம்பரிய கட்டுப்பாட்டையும் இல்லாமல் சுய-உந்து தொழில்நுட்பத்திற்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டது.

Firefly முன்மாதிரி ஒரு இயக்கி கார் எதிர்கால இருக்க முடியும் என்ன காட்டியது, ஆனால் வேமோ அதை பின்னால் விட்டு ஒரு பாரம்பரிய திசையில் சென்று.

சுய-ஓட்டுதலுக்கான காரின் வாகனம் முற்றிலும் சுய-உந்து தொழில்நுட்பத்துடன் மாற்றியமைக்கப்படும் மாதிரி மாதிரி கார்களை முற்றிலும் கொண்டுள்ளது. வேயோமோ அதன் முதல் இயங்காத கடற்படைக்கு அடையாளம் காட்டிய இரண்டு மாதிரிகள் கிறைஸ்லர் பசிபகா மற்றும் ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் ஆகும்.வேயாமோ கிறைஸ்லருடன் நெருக்கமாக பணியாற்றினார், அது ஒரு பசிபிக்கா மினுவானை வடிவமைக்காதது, அது இயக்கி தொழில்நுட்பத்துடன் நன்கு மெருகூடியது, மற்றும் ஐ-பேஸ் ஜாகுவாரின் முதல் அனைத்து மின்சார குறுக்குவழி எஸ்யூவி ஆகும்.

வாகோவின் சுய-டிரைவ் கார்கள் பின்னால் தொழில்நுட்பம்

மிகவும் அடிப்படை மட்டத்தில், வேமோவின் ஓட்டுநரின் கார்கள் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பம் நேரடியாக உள்ளது. ஒவ்வொரு வோமோ கார் ஓட்டுவதற்கு அனுமதிக்கப்பட்டுள்ள பகுதியில் மிகவும் துல்லியமான வரைபடங்களை நம்பியுள்ளது. ஒரு அங்குலத்தின் பிழை விளிம்புக்கு வரைபடம் துல்லியமானது. இது சாலை அமைப்பைப் பற்றிய துல்லியமான தகவல்கள், நிறுத்த அறிகுறிகள், டிராஃபிக் சிக்னல்கள் மற்றும் ஒரு சுய-ஓட்டும் காரைத் தேவைப்படும் எல்லாவற்றையும் உள்ளடக்கியது.

உண்மையான உலக நிலைமைகள் கூட மிகவும் துல்லியமான வரைபடங்களால் கணிக்க முடியாது என்பதால், ஒவ்வொரு வோமோ கார் ஒரு லிடார் அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. லீடர் தொழில்நுட்பம் என்பது லேசர்கள் ஒரு சுய-ஓட்டுநர் காரை சுற்றியுள்ள பகுதியில் மிகவும் துல்லியமான பிரதிநிதித்துவத்தை உருவாக்குவதற்கு பயன்படுத்துகிறது.

ஒரு மனித இயக்கி போலல்லாமல், லிடார் ஒரு வேமோ கார் முழுவதும் உலகின் முழுமையான 360 டிகிரி பார்வை உருவாக்க முடியும். வரைபடம், லிடார் அமைப்பு மற்றும் பிற உணரிகளிடமிருந்து தகவலைப் பயன்படுத்தி, ஒரு வாகோ காரை ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஒரு பாடத்திட்டத்தைச் சமாளிக்க முடியும், பின்னர் உண்மையான நேரத்தில், போக்குவரத்து ஓட்டத்தில் செயல்பட முடியும்.

சுய-வாகன ஓட்டிகளும் புதிய வாகனங்களில் காணக்கூடிய டிரைவ்-ஏர்-வயர் தொழில்நுட்பத்தின் பல வகைகளை நம்பியுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சுய-வண்டி கார் அதன் சூழலின் படத்தை உருவாக்க விலை உயர்ந்த LIDAR ஐ பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் மெதுவாக, பிரேக்-வாண்ட் தொழில்நுட்பத்தை மெதுவாக, மின்னணு வேகத்தை கட்டுப்படுத்த முடுக்கி விடவும், மற்றும் திசை திருப்ப தொழில்நுட்பத்தை இயக்கவும் உதவுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பங்கள் அனைத்து உள் கணினிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

வேமா கார்கள் தொழில்நுட்ப முற்றிலும் தன்னாட்சி செயல்பாடு அனுமதிக்கிறது, ஆனால் பல பகுதிகளில் சட்டங்கள் இன்னும் சாரதி கார்கள் தேவை பாதுகாப்பு டிரைவர்கள் வேண்டும். இந்த பகுதிகளில், பாதுகாப்பு இயக்கி சக்கரம் பின்னால் உட்கார்ந்து நிலைமை தேவைப்படும் போது அதை கையேடு முறையில் மாற்ற வேண்டும்.

இது நீக்குதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வேமோமோ குறைவான விகிதம் குறைபாடு இருப்பதாகக் கூறுகிறது. 2017 ம் ஆண்டு நவம்பர் மாதம் முடிவடைந்த காலாண்டில், நிறுவனம் அறிவித்தது.